一直以来，A4给我的印象总是运动与时尚相融合，近期我有机会对奥迪A4做了为期3天的深度试驾，虽然这并不是我第一次试驾新A4，不过在试了高速、山路、沙石路后，我对奥迪新A4有了全新的认识。
新A4偌大的U型前格栅给人的第一印象就是霸气——在霸气的背后，优雅、流线的前大灯造型又让我们感受到了她细腻的一面，新造型的车灯及车身线条，给人焕然一新的感觉。对于改款后的新外型，人们褒贬不一，不过我个人觉得，她更适合年轻人的胃口。新A4的后视镜仍然比较狭小，第一次接触此车的人需要适应一段时间，后视镜在倒车时自动照地功能还是比较人性化的。
打开车门，首先映入眼帘的是灰黑色的内饰，充满着运动感和工业气息，配以仿铝质的饰条，给人以惬意的感受，坐于车内，我们不得不佩服德国人在细节方面的严谨，细腻的内部做工，丝毫见不到一点线头等瑕疵，而仿金属的饰板也做到了以假乱真的地步。
我们此次试驾的是新A4 1.8T舒适型，启动发动机后，车内噪音并不算很大，猛踩油门，发动机强大的动力随即通过CVT变速器传到了车轮，急起步时会略有推背感，但并不是很强烈。在中低速运转（发动机转速2000转左右）时，该发动机会发出比较大的噪音，足以穿透驾驶室。A4 1.8T从0-100 km/h的提速在9秒左右，相对来说是比较快的，不过车速在180km/h后，提速就相对比较慢了，在经过比较长的路后，能勉强达到210km/h左右。该车百公里混合道路的油耗实测数据为12-13升左右，这一方面，新A4对于这个排量的同级别车来说并无很大优势。
新A4的底盘是奥迪S4和A6L的结合体，这样的调教给了我一份惊喜。在良好路况下，新A4的避震偏硬，这使新A4更具有运动型车的天资，我们还在惊叹，这样的调教是否能适应中国部分路况不好的地区。所以，我们特地挑了一条郊外沙石路做测试，开上沙石路我们发现，新A4避震对于短波震动的吸收能力非常强，而且吸收得干净利落，车身没有丝毫多余的晃动。从这来说，新A4的这种"结合体"底盘是成功的。
既然新A4定位于运动和时尚，我们不得不谈谈她的运动性能。新A4在高速过弯时，电子辅助设备对于车身的控制起了十分好的作用，用80km/h高速过弯，在出现轻微转向不足倾向的时候ESP和ASR马上启动，修正了车身行进路线，并控制了车速。但是，任何一款车都不可能完美，新A4同样如此，在做高速紧急避险和蛇行穿桩的测试中，我们也发现，虽然新A4在控制转向不足方面的表现十分突出，但是新A4在多次来回打方向的情况下，尾部明显没老A4稳定，会出现小幅度的滑动。
新A4 的具有速度感应车门锁止功能，而且没有传统轿车门上的那个车门锁止按钮。我们测试后发现，车门被锁上后，从外部无法打开车门，但车内乘员依然可以轻松顺利地打开车门，即使车辆正在高速行驶中，此时车门打开除了和静止时一样会在仪表板上有一个车门开启提示，但是没有任何警告提醒，这一点安全隐患发生在A4身上让我们百思不得其解。
总体来说，新A4无论在外观、内饰和运动性上都有不少提升，但是在车身稳定性和部分安全装备上仍然有一定的欠缺。
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